Evolutions
techniques |
| |
| Voici
en résumé, les nombreuses évolutions des
motos KTM qui ont marqué le motocross : |
| |
1974
KTM incline les amortisseurs pour un débattement de 180
mm. |
| |
1976
Afin d'augmenter encore le débattement,
les Autrichiens avancent les amortisseurs sur le bras oscillant
et adoptent une fourche à axe déporté. |
| |
1979
KTM
innove encore avec un bras oscillant en aluminium. Les pistons
ne possèdent plus qu'un seul segment et une 420 vient
remplacer la 400. |
| |
1980
Le
nouveau moteur 125 possède une admission par boîte à clapets. |
| |
1981
 |
La
125 reçoit un moteur à refroidissement
liquide. Le radiateur, placé à l'horizontal,
est dissimulé sous le réservoir, la culasse
et le cylindre conservent quelques ailettes pour assister
le système à eau. |
|
| |
1982
Enfin
une vraie 500 chez KTM (494,6 cm³). Les
250 et 495 adoptent une suspension arrière monoshock
Pro-Lever (Progressive Leverage) avec articulation par biellettes,
une fourche de gros diamètre (40 au lieu du 38 standard)
et les moteurs sont équipés de clapets. |
| |
1983
 |
La 125 hérite de la
nouvelle suspension arrière. La 250 reçoit
à son tour un nouveau moteur à refroidissement
liquide. Le cylindre est dépourvu d'ailettes
et le radiateur en deux parties est placé à
l'avant du cadre. KTM
équipe de série la 495 d'un frein à
disque à l'avant. |
|
| |
1984
La
125 adopte une admission dans le bas moteur en place du cylindre.
La 495 reçoit une fourche inversée, le frein à
disque à l'avant disparaît et le moteur est toujours
refroidi par air mais c'est la dernière année. |
